Máy tính tỷ số bánh xe đạp

Tỷ số truyền là số răng của xích chia cho răng răng cưa phía sau - thiết lập 50/25 là 2,0:1. Độ lăn (khoảng cách trên mỗi vòng quay của bàn đạp) bằng chu vi bánh xe × tỷ số truyền. Tốc độ tính theo tốc độ triển khai và nhịp (RPM).

Lốp đường tiêu chuẩn 700×25 mm có chu vi khoảng 2,1 m - hãy đo chính xác bánh xe của bạn. Bánh răng thấp hơn (tỷ số nhỏ hơn) leo dốc dễ dàng hơn; bánh răng cao hơn đi nhanh hơn trên căn hộ.

Nhập răng xích, răng cưa phía sau, nhịp tính bằng RPM và chu vi bánh xe tính bằng mét. Máy tính trả về tỷ số truyền, tốc độ di chuyển trên mỗi vòng quay và tốc độ tính bằng km/h và mph.

Ví dụ hoạt động với các giá trị mặc định: 50/25 với bánh xe 2,1 m → tỷ lệ 2,0:1, tốc độ lăn 4,2 m/vòng. Ở tốc độ 90 vòng/phút → 22,7 km/h (khoảng 14,1 mph). Giảm xuống bánh răng 28T sẽ làm giảm tốc độ ở cùng một nhịp - leo dốc dễ dàng hơn.

Đo chu vi bánh xe bằng cách đánh dấu lốp, lăn hết một vòng với trọng lượng của bạn và đo khoảng cách. Chiều rộng lốp và áp suất thay đổi vài mm.

Nhịp và tốc độ được chia tuyến tính ở một số cố định: tốc độ +10 vòng/phút ≈ +11%. Chuyển sang dây xích lớn hơn hoặc bánh răng nhỏ hơn có tác dụng tương tự như việc đạp nhanh hơn ở số trước.

Xe đạp leo núi và sỏi sử dụng bánh xe nhỏ hơn với các chu vi khác nhau - lốp leo núi 29 inch có thể lăn gần 2,29 m trong khi bánh xe đường 700c có thể lăn gần 2,1 m. Luôn đo lường thay vì giả định các giá trị mặc định trên đường khi thiết lập đường địa hình.

Máy tập trong nhà hiển thị tốc độ từ mô hình công suất hoặc tốc độ bánh xe - chỉ so sánh tốc độ của máy tập với máy tính này khi bạn biết cấp độ mô phỏng và thiết lập bánh xe phù hợp với cấu hình xe đạp đường trường của bạn.

Bộ quây nhỏ gọn (50/34) với các băng cassette phạm vi rộng (11–34) cho phép bạn quay các bánh răng thấp hơn khi leo dốc — chạy máy tính hai lần để so sánh các bánh răng phẳng có vòng lớn với các bánh răng lớn để xem tốc độ ở nhịp ưa thích của bạn trong mỗi bộ.

Các giới hạn: không tính đến hiệu suất của hệ thống truyền động, độ trượt của lốp hoặc lực cản khí động học. Tốc độ thực tế trên đường phẳng phụ thuộc vào sức mạnh và gió chứ không chỉ vào việc chuyển số.